Wpisz 17-znakowy numer VIN i w kilka sekund zobacz markę, model, rok produkcji, silnik, skrzynię biegów, napęd, typ nadwozia, kraj produkcji oraz otwarte akcje przywoławcze. Bez zakładania konta, bez opłat.
Rozkodowanie bez rejestracji i bez kartyPonad 900 mln rekordów z 47+ krajówEuropejska spółka (Carlytics OÜ)
Carlytics to darmowy dekoder VIN: zamienia 17-znakowy numer identyfikacyjny pojazdu na fabryczną specyfikację — markę, model, rok produkcji, silnik, skrzynię biegów, napęd, typ nadwozia i kraj produkcji — oraz zestawia go z rządowymi bazami akcji przywoławczych (NHTSA, unijny Safety Gate, Transport Canada; ponad 138 000 rekordów). Rozkodowanie jest bezpłatne i nie obejmuje przebiegu, szkód ani kradzieży; pełny raport historii pojazdu kosztuje 39,90 PLN.
Co odczytuje darmowy dekoder VIN
Każde pole poniżej dostajesz bez opłaty i bez konta. Tam, gdzie wartości nie da się ustalić z pewnością, zostawiamy puste miejsce zamiast wpisywać domysł — błędna informacja jest gorsza od jej braku.
Marka i model
Producent oraz linia modelowa odczytane wprost z numeru VIN.
Rok produkcji
Odczytany z samego numeru VIN, a nie zgadywany na podstawie daty pierwszej rejestracji.
Silnik
Pojemność skokowa, moc oraz rodzaj paliwa.
Skrzynia biegów i napęd
Typ przekładni oraz to, które koła są napędzane.
Typ nadwozia
Sedan, kombi, hatchback, SUV, coupé, van i pozostałe.
Kraj produkcji
Miejsce, w którym pojazd został zmontowany.
Otwarte akcje przywoławcze
Zestawienie z bazami NHTSA, unijnego Safety Gate i Transport Canada — ponad 138 000 rekordów.
Czego darmowe rozkodowanie nie pokazuje
Historia przebiegu, informacje o szkodach i naprawach, liczba właścicieli oraz sprawdzenie kradzieży nie wchodzą w skład darmowego rozkodowania. Te dane należą do pełnego raportu historii pojazdu, który kosztuje 39,90 PLN — jednorazowo, bez abonamentu i bez przedłużanej subskrypcji.
Gotowy, aby sprawdzić pojazd?
Wpisz numer VIN poniżej, aby uzyskać darmowy raport.
Jak zbudowany jest numer VIN
Numer VIN nie jest przypadkowym ciągiem znaków. Norma ISO 3779 dzieli go na trzy części, a każda odpowiada na inne pytanie o pojazd. Nie występują w nim litery I, O ani Q — właśnie po to, żeby nie mylić ich z cyframi 1 i 0.
1–3
WMI — kto zbudował ten pojazd
Trzy pierwsze znaki to światowy kod producenta. Mówią, która fabryka i który koncern odpowiada za pojazd — stąd bierze się marka oraz kraj produkcji. Przykładowo znaki zaczynające się od „W” wskazują na producenta niemieckiego, a „V” na francuskiego lub hiszpańskiego.
4–9
VDS — czym ten pojazd jest
Sekcja opisowa. Koduje typ nadwozia, rodzinę silnika, poziom wyposażenia i systemy bezpieczeństwa. Producenci stosują tu własne schematy, dlatego dokładność rozkodowania zależy od tego, jak dobrze dana marka jest opisana w bazie. Znak dziewiąty w wielu systemach pełni funkcję cyfry kontrolnej.
10–17
VIS — który konkretnie egzemplarz
Znak dziesiąty koduje rocznik, znak jedenasty — zakład montażowy, a osiem ostatnich to niepowtarzalny numer seryjny egzemplarza. To dzięki tej części numer VIN identyfikuje jedno auto, a nie całą serię.
Najpierw sprawdź darmową Historię pojazdu z gov.pl
Zanim zapłacisz komukolwiek za dane o polskim samochodzie, skorzystaj z rządowego serwisu historiapojazdu.gov.pl (ten sam zestaw danych znajdziesz w aplikacji mObywatel). Serwis czerpie z CEPiK, jest całkowicie bezpłatny i pokazuje m.in. odczyty licznika z badań technicznych, liczbę właścicieli oraz dane rejestracyjne. Naprawdę warto od niego zacząć — polecamy go bez zastrzeżeń.
Ma jednak jedną, ale istotną granicę: pełne dane CEPiK obejmują polską część życia pojazdu, od pierwszej rejestracji w Polsce, a z zagranicy serwis pokazuje tylko wybrane ostrzeżenia. Jeżeli samochód jeździł wcześniej za granicą — a znaczna część aut używanych w Polsce to importy, najczęściej z Niemiec — to z lat, w których przybyło mu najwięcej kilometrów, nie ma tam odczytów licznika ani historii serwisowej.
Tę właśnie lukę zamykamy. Nasze dane obejmują ponad 900 milionów rekordów z ponad 47 krajów, więc do polskiej części historii możemy dołożyć zagraniczną. Jedno i drugie warto zestawić — rządowy serwis i nasz raport odpowiadają na różne pytania o ten sam samochód.
Co dodaje pełny raport
Historia przebiegu
Zapisy licznika z badań technicznych i innych punktów kontrolnych ułożone w oś czasu. Jeżeli późniejszy odczyt jest niższy od wcześniejszego, coś się nie zgadza — i widać to zanim wpłacisz zaliczkę.
Szkody i uszkodzenia
Ślady wcześniejszych zdarzeń drogowych i poważnych napraw, o ile nasze źródła je odnotowały. Ogłoszenie i krótka jazda próbna tego nie pokażą.
Kradzież i obciążenia
Zestawienie z rejestrami pojazdów kradzionych oraz informacje o zastawach i obciążeniach finansowych, jeśli występują w danych, którymi dysponujemy.
Jedno zastrzeżenie, które powtarzamy zawsze: spadek przebiegu w osi czasu oznacza ALBO cofnięcie licznika, ALBO wymianę uszkodzonego zestawu wskaźników. Raport pokazuje niespójność i nazywa obie możliwości — rozstrzygnięcie należy do sprzedającego, który powinien okazać dokument z serwisu.
Przykładowy raport pojazdu
Zobacz przykład raportu, który otrzymasz po sprawdzeniu VIN. Nasze raporty dostarczają szczegółowych informacji, które pomogą Ci podjąć właściwą decyzję.
SB1KR3JE1K0156721
Brak problemów
Toyota Corolla (2019)
Srebrny • 1,8 l • Benzyna • Automat
Raport wygenerowany
13.04.2025
Dane pojazdu
Marka
Toyota
Model
Corolla
Rok produkcji
2019
Kolor
Srebrny
Pojemność
1,8 l
Paliwo
Benzyna
Skrzynia biegów
Automatyczna
Nadwozie
Hatchback
Stan badania technicznego
Badanie techniczne ważne
Ważne do 15.12.2025
Podsumowanie pojazdu
Wiek pojazdu
Pojazd ma ok. 6 lat, pierwsza rejestracja 12.05.2019.
Aktualny przebieg
Ostatni odnotowany przebieg to 72 800 km z 15.12.2024.
Brak otwartych akcji serwisowych
Dla tego pojazdu nie ma otwartych akcji serwisowych producenta.
Historia właścicieli
Pojazd miał 2 poprzednich właścicieli od pierwszej rejestracji.
ID raportu: VR-2025041300127
Bez ryzyka: najpierw wypróbuj darmowe rozkodowanie — żadnej rejestracji, żadnej karty. Jeśli pełny raport (39,90 PLN) nie dał Ci tego, czego potrzebowałeś, odpisz na wiadomość z potwierdzeniem zakupu, a zwrócimy pieniądze i dołożymy 3 darmowe kredyty ważne 60 dni.
Najczęstsze pytania o dekoder VIN
Czym jest dekoder VIN?
Dekoder VIN zamienia 17-znakowy numer identyfikacyjny pojazdu na czytelne informacje. Trzy pierwsze znaki wskazują producenta, znaki od czwartego do dziewiątego opisują sam pojazd (nadwozie, rodzinę silnika, systemy bezpieczeństwa), a osiem ostatnich identyfikuje konkretny egzemplarz wraz z rocznikiem i zakładem montażowym. Carlytics rozkodowuje całość natychmiast i bezpłatnie.
Czy dekoder VIN jest naprawdę darmowy?
Tak. Rozkodowanie jest bezpłatne, bez rejestracji i bez podawania karty. Otrzymujesz markę, model, rok produkcji, pojemność i moc silnika, rodzaj paliwa, skrzynię biegów, napęd, typ nadwozia, kraj produkcji oraz otwarte akcje przywoławcze. Darmowe rozkodowanie NIE zawiera historii przebiegu, informacji o szkodach ani sprawdzenia kradzieży — te dane należą do płatnego raportu.
Czym różni się dekoder VIN od raportu historii pojazdu?
Dekoder tłumaczy znaki numeru VIN na fabryczną specyfikację — mówi, czym ten samochód wyjechał z taśmy. Raport historii idzie dalej i sprawdza, co działo się z pojazdem później: przebiegi, szkody, właścicieli, kradzież. Rozkodowanie robimy bezpłatnie, pełny raport kosztuje 39,90 PLN — jednorazowo, bez abonamentu.
Gdzie znajdę numer VIN w samochodzie?
Najczęściej w dolnym rogu przedniej szyby po stronie kierowcy, na tabliczce znamionowej w komorze silnika, na słupku przy otwartych drzwiach kierowcy oraz wybity na nadwoziu — zwykle pod fotelem pasażera lub w okolicy koła zapasowego. Numer VIN znajdziesz też w dowodzie rejestracyjnym (pole E) i w polisie ubezpieczeniowej. Każdy samochód wyprodukowany po 1981 roku ma niepowtarzalny, 17-znakowy numer.
Czy dekoder działa na autach sprowadzonych z Niemiec?
Tak. Numer VIN jest nadawany na taśmie produkcyjnej i nie zmienia się przy imporcie ani przy ponownej rejestracji, więc auto sprowadzone rozkodowuje się dokładnie tak samo jak kupione w Polsce. To zresztą nasza mocna strona: nasze dane obejmują ponad 900 milionów rekordów z ponad 47 krajów, więc europejska część życia pojazdu jest dla nas czytelna.
Czy zamiast tego wystarczy darmowa Historia pojazdu z gov.pl?
Zacznij właśnie od niej — rządowy serwis historiapojazdu.gov.pl (dostępny też w aplikacji mObywatel) korzysta z danych CEPiK, jest bezpłatny i rzetelny. Ma jednak konkretną granicę: pełne dane CEPiK obejmują polską część życia auta, czyli okres od pierwszej rejestracji w Polsce, a z zagranicy serwis pokazuje tylko wybrane ostrzeżenia. Jeżeli samochód spędził wcześniej kilka lat za granicą — a znaczna część aut używanych na polskim rynku to importy, najczęściej z Niemiec — to właśnie z tych lat, zwykle najbardziej „przebiegowych”, nie znajdziesz tam odczytów licznika ani historii serwisowej. Nasz raport uzupełnia ten okres o dane zagraniczne.
Czy rozkodowanie VIN wykryje cofnięty licznik?
Samo rozkodowanie — nie, bo numer VIN nie koduje przebiegu. Robi to płatny raport, zestawiając zapisy licznika z różnych momentów w czasie. Szacuje się, że manipulacja przy liczniku dotyczy 30–50% samochodów używanych sprzedawanych między krajami Unii Europejskiej. Ważne zastrzeżenie: spadek przebiegu w osi czasu oznacza ALBO cofnięcie licznika, ALBO wymianę uszkodzonego zestawu wskaźników. Legalna wymiana ma dokument z serwisu — poproś o niego.